如今在船用蝶閥的應用中，特別是具有抗過沖活動的結(jié)構(gòu)中，包括船用蝶閥閥體，閥桿船用蝶閥連接到護套的體軸具有軸的軸線之間的擋塊折流板接頭，并連接到平鍵，右后方和左前止動部設置有突出的結(jié)構(gòu)，設置有兩個支撐停止船用蝶閥體，限制調(diào)節(jié)螺釘被安裝在支撐，并且調(diào)節(jié)螺釘?shù)牧硪欢舜┻^支撐限制。

目前眾所周知，具有多級的船用蝶閥裝置，主要通過閥軸設置在閥體內(nèi)，閥座設置在閥體中，閥軸的上端穿過閥體的中部并從外部安裝，可調(diào)式液壓阻尼裝置連接，能夠有效地保護管道和泵，可調(diào)液壓阻尼多個外部級可以防止水錘等現(xiàn)象的發(fā)生的安全性，防止密封面的沖擊，延長產(chǎn)品的使用壽命，沒有輔助的開啟類型安裝在泵出口處，并且可以在泵的供應壓力的壓力下自動打開。

對于船用蝶閥合理的開關延遲時間，可以有效地防止連續(xù)渦輪增壓柴油機，在切換過程中出現(xiàn)過電壓現(xiàn)象，切換過程的平穩(wěn)過渡，對于有限體積法，船用柴油機采用兩個增壓器，連續(xù)增壓的計算模型，通過模擬計算，延遲時間在的工作狀況的開關的影響進行了分析，并且被選擇用于機，它提供了用于控制的設計理論的延遲時間。